文章转载自：“空压机网”微信公众号，如有侵权请联系删除！

空压机冷却管路泄漏导致船舶全船失电故障

2024年7月，某国际航行大型散货船D轮途经舟山水域时，发电柴油机突发缸套冷却水高温报警，值班轮机员立即启动备用发电机并通知驾驶台主机降速，在操作过程中，报警发电柴油机因高温自动停车，全船失电。随后两台备用发电机启动恢复供电，船舶恢复航行，但1小时后，两台发电柴油机也因缸套冷却水高温报警停车，全船再次失电。随后，船长命令紧急在舟山海域航路附近抛锚，并向沿岸海事管理机构报告。当地海事管理机构立即启动应急处置，安排救助拖轮协助船舶到船厂维修。

港口国监督检查情况：

PSCO在检查中发现，三台发电柴油机气缸盖拆除后，气缸缸套内壁都有存水，气缸盖上排气阀座烧蚀、阀座密封圈出现高温碳化。分析原因后PSCO认为是气缸盖附近因缺少冷却水使排气阀阀座密封件高温碳化失去密封作用，高温燃气从气缸盖排气阀密封处漏进冷却水系统，造成冷却水系统里有气体无法建立稳定水压，发电柴油机运行时造成冷却系统高温报警直至停车，这是从设备拆解发现的导致失电的表面原因。

但正常情况下，发电柴油机高温燃气仅会导致冷却系统中混入少量空气，且空气会自动进入膨胀水柜排除，不会同时导致多台发电柴油机冷却系统高温，因此，PSCO认为大量气体的产生应有其它来源，通过进一步排查冷却系统后发现，船上1号空压机的冷却盘管水管有裂纹漏气，造成空压机产生的压缩空气漏入淡水冷却系统。该船空压机与发电柴油机共用一套淡水冷却系统，压缩空气漏入了淡水冷却系统后，随淡水冷却管路进入发电柴油机，造成气体在气缸体附近积聚，从而导致三台发电柴油缸套冷却失效，引发全船失电，这才是本次失电的主要原因。

整改纠正措施：

通过分析故障原因，为避免类似事故再次发生，船方对发电柴油机和空压机冷却管路及机体进行改造和维修：

1)三台发电柴油机和两台空压机共用一套淡水冷却系统，把发电柴油机和空压机的淡水冷却系统分开，各自有独立的冷却系统互相不会产生影响。

2)三台发电柴油机全部吊缸拆检保养，气缸盖排气阀密封圈检查，测量超限部件并换新，同时对故障的空压机冷却盘管换新，组装后进行试车运行。

在运行一段时间后，发现设备运行正常，达到修理效果。

安全管理建议：

船舶发电柴油作为现代船舶产生电力的原动机，对船舶正常航行起到至关重要的作用，直接影响到船舶的营运安全和人员安全，针对上述案例，为避免船舶同类故障的再次发生，海事管理机构建议以下两点：

1)船员应认真履行责任义务

船舶能正常运行是多个设备共同协作的结果，设备之间存在着密切的联系，船员作为船舶管理人员，岗位职责明确，分工内容清晰。船员应认真按照法律规章制度，对设备进行定期检查测试，加强船舶机电设备知识学习，提升应变处置能力，保障船舶设备安全正常运行。

2)航运公司应加强船员培训与岸基支持

航运公司通过定期对船员开展岗位技能培训，加强与船员间沟通交流，在提升人员技能的同时，加强船舶安全管理水平的提升，切实落实船舶安全管理主体责任，不仅可以提高船舶运营竞争能力，也可为企业自身发展创造良好条件。